Anàlisi dels accidents de trànsit a la Unió Europea

És Espanya el país amb més accidents de la Unió Europea?

És comú trobar-se entaulant una conversa sobre si Espanya és el país de la Unió Europea amb més accidents i sinistralitat a les seves carreteres. Arran d'això hi ha el mite que és el país amb un nombre més gran de lesionats i morts com a conseqüència d'aquest tipus de sinistre. Vegem si les xifres reals reflecteixen aquesta assumpció.

Si comparem la progressió en el període 2010-2020 podem veure que en el primer lloc de morts per milió d'habitants es troba Romania, amb 117 morts el 2017 i 85 el 2020. Aquesta dada inicial ens proporciona una visió que la tendència a la UE ha anat a la baixa, en el cas.

Analitzant la situació de països amb un menor índex de mortalitat per milió d'habitants com Suècia i Finlàndia, 28 i 51 respectivament el 2010, passant a 18 i 40 el 2020. Podem veure que, en aquests casos, en què la conducció és més perillosa a causa de les inclemències meteorològiques, també hi ha hagut un retrocés respectivament.

Havent realitzat una observació inicial als dos extrems de la progressió de la UE,

On és Espanya?

Una primera anàlisi de la resposta s'ha de centrar en el nombre de sinistres que es produeixen a les nostres carreteres i altres vies de transport al territori. El 2010 es van produir 85.503 accidents que van resultar amb persones lesionades o mortes. Una dècada després aquesta xifra es va rebaixar fins als 72.959. Un descens d'un 15% obtingut mitjançant l'adopció de diferents mides. Des de les proporcionades per les diferents legislacions aprovades fins a la pròpia conscienciació social sobre això.

El cas inicialment exposat pot semblar encoratjador, tot i que continua mantenint-nos lluny de l'objectiu Zero Víctimes. És cert que aquesta reducció també ha vingut acompanyada del descens en el nombre de morts passant dels 53 per milió el 2010 als 29 el 2020. Una reducció del 45% que col·loca Espanya entre els tres estats amb més disminució d'aquesta fatalitat.

Analitzem números reals per valorar la nostra situació individual:

El 2019 hi va haver 1.755 morts a Espanya com a conseqüència d'accidents de trànsit.

Durant les darreres dues dècades hem estat rebaixant les xifres de morts per sota de la mitjana de la UE.

El nombre de morts en el nostre sistema vial pot ser vist com a conseqüència del major ús de motocicletes com a mitjà de transport. Ara bé, i contrari al pensament popular, la proporció de morts del grup de 18 a 24 anys és molt inferior a la mitjana de la UE.

Tot i que tot això exposat dóna lloc a enorgullir-se de la millora no hem d'obviar que hi ha hagut un alt increment en el nombre d'accidentats i morts per part de ciclistes.

Causes i factors de la sinistralitat a Espanya

Altres aspectes rellevants per entendre la situació actual seria l'anàlisi dels motius pels quals se segueixen succeint els accidents.

Tot plegat, l'excés de velocitat i la distracció al volant està menys denunciat que la mitjana europea.

Per contra, hi ha més mobilitat de motoristes sota la influència de l'alcohol i les drogues.

A tot això li hem de sumar una densitat de circulació més gran a les autopistes que recorren l'estat espanyol.

Les qüestions socials també afecten directament les xifres de sinistralitat comentades anteriorment. En concret, podríem destacar la percepció que els controls de velocitat són eines útils en la conscienciació popular. Alhora, el major nombre de controls d'alcoholèmia i consum d'estupefaents realitzat entre les nostres fronteres possibilita la transformació de l'educació viària dels conductors.

Una altra forma d'anàlisi seria interpretar el nombre de víctimes mortals en relació amb el parc mòbil. D'aquesta manera no estaríem analitzant el total de la població, sinó que la relació entre volum de circulació i morts a les carreteres.

La darrera dada publicada per Eurostat estableix que el 2019 a la UE hi va haver 0,88 morts per cada 10.000 vehicles registrats. Aquesta xifra a Espanya, durant el mateix període, va ser de 0,52.

Conclusions: el repte pendent amb els ciclistes

Finalitzarem aquest article establint que, a Espanya, s'està fent una molt bona tasca, i és millorable. Especialment, hauríem de concentrar els nostres esforços en la seguretat dels ciclistes. Aquest col·lectiu és l'únic de tots aquells analitzats que han patit un greu increment quant al nombre d'accidentats. S'ha passat de 63 al període 2010-2012 als 72 per al període 2017-2019. Un augment del 14% que s'ha de convertir en el nostre objectiu a reduir a l'hora de transitar cap a la consecució de Zero Víctimes a les nostres carreteres. Esperem que la nova anomenada “Llei Ciclista”, i la modificació del codi penal que ha comportat, ajudi a prendre consciència de la necessitat de protegir aquest col·lectiu vulnerable.